Oficina da Land Rover cobra R$ 41 mil de mulher e baixa preço após pai ligar

Superfaturamento em oficinas de luxo

Superfaturamento em peças e serviços é um problema recorrente que atinge proprietários de veículos importados ou de luxo.

Um caso recente envolvendo uma concessionária Land Rover nos Estados Unidos trouxe à tona não apenas a enorme disparidade em orçamentos de oficina, mas também um alerta de segurança fundamental sobre a validade e a qualidade dos pneus instalados em revisões.

Disparidade em orçamentos

A proprietária de um Range Rover 2013 com cerca de 160.000 km relatou que levou o SUV à concessionária para reparar um pequeno vazamento de óleo.

Após a inspeção, a oficina autorizada apresentou um orçamento de US$ 7.500 (cerca de R$ 41.500 em conversão direta) apenas para a substituição de uma bomba de combustível.

Desconfiada do valor exorbitante, a cliente pediu que seu pai entrasse em contato com a mesma concessionária, mas falando com outro consultor de serviços, para solicitar a cotação da exata mesma peça e mão de obra.

Falhas no código DOT de pneus

Para a surpresa da família, o segundo orçamento foi apresentado por US$ 2.500 (aproximadamente R$ 13.800) — uma redução de 66% em relação ao valor cobrado inicialmente.

Diante da contestação, a concessionária honrou o valor menor.

Ao levar o SUV a uma loja especializada em pneus para diagnóstico, os técnicos constataram sérios defeitos de segurança: um dos pneus comprados na concessionária apresentava uma bolha lateral na carcaça, outro estava com a banda de rodagem se separando a ponto de expor as cintas de aço internas, e um terceiro pneu trazia uma data de fabricação de quatro anos antes de ser vendido como 'novo'.

O episódio serve de alerta para um detalhe crucial de manutenção que muitos motoristas desconhecem: pneus possuem data de fabricação e prazo de validade, mesmo quando nunca foram rodados.

A borracha sofre degradação natural ao longo do tempo por ação do oxigênio, umidade e variações de temperatura.

Com o envelhecimento, o composto perde elasticidade e adesão, tornando-se seco e quebradiço.

Isso pode levar à separação das camadas internas de aço e lona, gerando deformações, bolhas e até o estouro do pneu em alta velocidade.

Prevenção e segurança

Para evitar comprar um pneu antigo estocado há anos como se fosse novo, o consumidor deve verificar o código DOT, impresso na lateral do pneu.

Os últimos quatro dígitos desse código informam a data exata de fabricação.

Fabricantes e órgãos de segurança veicular recomendam que pneus com mais de 5 a 6 anos de fabricação sejam inspecionados rigorosamente e substituídos, independentemente da profundidade dos sulcos.